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现在市场上，船企都变得理性，低价甚至亏本接单的情况已经基本消除。低价订单就像是“毒饭团”，不吃船企会饿死，吃了会被“毒”死。这对船企而言是饮鸩止渴。这种订单消除主要依赖于几点，首先是没有实力的民营船企几乎得不到银行信贷的支持，低价订单银行甚至都不会提供保函。其次是船东的低首付条件，使很多船企也只能在生存线上下，没有能力承受低价订单。如果能在水文条件较好的地方有一块场地，对未来公司发展是一件好事。

另一个问题是，软银等投资者分别持有多家共享乘车公司的股份。尽管Uber已从三个全球市场撤退，但Thuan Pham强调，Uber仍在寻求“全球扩张”机会。TechCrunch指出，Uber的全球扩张策略或许仍有待观察，但从个别市场的撤退确实为公司提供了一些未来选择。目前，Uber确实从退出的市场上持有的股份获得不少账面收益。但长期来看，Uber是否能从这些交易中获利，或找到并购机会重新进入这些区域市场，仍是一大问题。(小白)

9，消费和医药未来表现将分化中国基金报：您认为消费板块、医药板块能否延续上半年市场行情？为什么？王俊：如果消费、医药等收入和盈利的增速并不能和估值水平匹配，仍存在较大的调整压力。股价永远比基本面涨得快，比如说今年涨的最好的医药股是疫苗，这个已经遭遇了负面情绪，比如说消费股，比较重要是经济下行周期对收入预期是下降的，这或将对消费板块表现有所抑制。

船企的数量通过兼并，只会越来越少。国企的数量也在集中，比如中船集团旗下的广船国际，不断兼并文冲、黄浦、龙穴等同集团下船企。民营船企也需要通过兼并占据一定的市场份额，扬子江在2010年收购长博，2012年收购鑫福，才逐渐有现在的规模。船舶制造业不同于钢铁等其他行业，是最早市场化、最早走出国门融入世界的。但现在也成为市场化程度不高的传统制造业，因为中日韩三国占了全世界船舶制造市场80%以上的权重。其中日本衰退了，但船舶制造业是韩国的支柱产业，遇到市场问题，韩国政府和银行就会出手相救，即去市场化。

责任编辑：陈靖摘要：对Visa来说，目前最大的竞争者仍然是现金和支票，而不是金融科技公司或者大型科技公司。钛媒体注：在上个月新加坡举行的2018 Visa亚太支付安全峰会上，Visa亚太区总裁Chris Clark（中文名：柯如龙）就支付产业趋势、当下所处环境和未来展望进行了探讨。

美国国家安全顾问博尔顿在推特上写道，“瓜伊多今天安全返回委内瑞拉，美国全力支持瓜伊多与国民大会（即议会），他的安全必须得到保证，全世界都在看着。”哥伦比亚总统伊万·杜克则在推特声称，瓜伊多回国是“委内瑞拉走上民主的不可逆转道路”的一部分。对于瓜伊多回国一事，委内瑞拉副总统罗德里格4日表示将采取“适当措施”解决这一问题。但截至目前，委内瑞拉政府尚未采取任何行动。